MOTOCLUB DE LACAPELLE-MARIVAL
Prochain événement
Les 24 et 25 février prochains
Championnat de France Elite 2023
Lacapelle Marival ouvre la saison les 24-25 février
Comme ce fut déjà le cas l’an passé, c’est Lacapelle Marival qui donnera le coup d’envoi du championnat de France Elite. Un coup d’envoi qui aura une saveur toute particulière, avec la participation de plusieurs pilotes de GP qui viendront s’étalonner à deux semaines du coup d’envoi du Mondial en Argentine.
Rebelote ! C’est encore une fois l’Elite qui sera à l’affiche du Moto Club de Lacapelle Marival cette année, mais ce championnat de France aura une saveur de Masters puisque nombre de pilotes du Mondial ont choisi de venir dans le Lot les 24 et 25 février prochains. A noter que les listes définitives d’engagés ne seront disponibles que le 22 février, les engagements étant fermés le 21 à minuit.
Valentin Guillod remet son titre en jeu
Champion de France sortant le Suisse Valentin Guillod (Honda SR Motoblouz) remet son titre en jeu, avec à ses côtés son nouvel équipier, le Norvégien Kevin Horgmo. Un nouveau venu qui disputera l’intégralité du championnat – mis à part les épreuves de Bitche et Ernée qui tombent en même temps qu’un GP – et donnera une touche Internationale à l’Elite, face à nombre de pilotes Français. En tête de liste on retrouve Gregory Aranda et son nouvel équipier Lucas Imbert (Yamaha GSM) ainsi que Pierre Goupillon (KTM Tech32) qui après plusieurs sacres en MX2 s’attaque à la catégorie supérieure, tout comme son dauphin Bogdan Krajewski. A Lacapelle plusieurs pilotes de GP viendront donc jouer les trouble fête, comme le font notamment chaque année les pilotes Français dans les championnats d’Allemagne de Supercross et de Motocross. Nouvelle recrue du team officiel Kawasaki Jeremy Seewer fera l’une de ses premières sorties sur sa nouvelle monte, et retrouvera derrière la grille de départ Maxime Renaux (lauréat de l’édition 2022) et le Belge Jago Geerts (Yamaha MXGP Kemea) ainsi que l’Italien Mattia Guadagnini (Husqvarna Nestaan).
En catégorie MX1 Valentin Guillod remet son titre en jeu
Situation ouverte en MX2
Les champions et vice champions 2023 montant en MXGP, le championnat MX2 s’annonce particulièrement ouvert même si quelques noms sortent du lot. Redescendu en MX2, Mathys Boisrame (Husqvarna Mbmxschool) sera l’un des hommes à suivre au même titre que Tom Guyon (GasGas 737 Performance), Adrien Petit (Yamaha LLF), Calvin Fonvieille (KTM TMX), le Chilien Benjamin Garib et le jeune champion du Monde 125 Mathis Valin (Kawasaki Bud Racing). A Lacapelle ils trouveront toutefois sur leur chemin une rude opposition, puisque là encore plusieurs pilotes de GP se sont invités. Le nouveau team Triumph sera de la partie avec le Norvégien Mikkel Haarup et le Sud Africain Camden McLellan (tous deux encadrés par Clément Desalle vainqueur à Lacapelle en 2013, 2014 et 2017), tout comme le team Yamaha Hutten Metaal qui alignera Thibault Bénistant et l’Italien Andrea Bonacorsi, le team Yamaha VRT qui engage les Lettons Karlis et Janis Reisulis et le team Husqvarna Nestaan qui sera présent avec le Belge Lucas Coenen (vainqueur l’an passé) et le Néerlandais Kay De Wolf, vainqueur à Lacapelle en 2022. Ajoutons à cette copieuse liste les noms de Quentin Prugnières (Kawasaki F&H) et Sacha Coenen (KTM Factory) ainsi que les frères Karlis et Janis Reisulis (team Yamaha VRT) !
Champion MX2 sortant, Pierre Goupillon s’attaque cette saison à la catég
La jeunesse en piste
Aux côtés des catégories MX1 et M2 qui évolueront dimanche 25, les catégories espoirs (motos de 85cc, âge des pilotes 11-15 ans) et juniors (motos de 125cc, âge des pilotes 13-17 ans) en découdront samedi 24. Chez les Juniors les favoris ont pour nom Amaury Maindru, Tom Brunet, Liam Bruneau, Basile Pigeois ainsi que le Belge Maxime Lucas qui avait fini au pied du podium la saison passée. Structure représentant officiellement Yamaha en Europe 125, le team MJC viendra se jauger avec son trio de pilotes composé de Mano Faure, du Belge Jarne Bervoets (fils de Marnicq, multiple vice champion du Monde) et du jeune Néerlandais Dani Heitink. Du côté des Espoirs, le Suisse Ryan Oppliger (KTM) remet son titre en jeu.
Pour ne rien rater sur cette épreuve, n’hésitez pas à visiter le site internet du Moto Club (https://www.motoclub-lacapelle.com) et/ou sa page Facebook (https://www.facebook.com/motoclub.lacapellemarival)
Top 5 Elite MX1-2023 : 1.Guillod (Suisse, Honda) ; 2.Rubini (Honda) ; 3.Boog (Yamaha) ; 4.Aranda (Yamaha) ; 5.Boisrame (Husqvarna) ; etc…
Top 5 Elite MX2-2023 : 1.Goupillon (KTM) ; 2.Krajewski (KTM) ; 3.Dercourt (GasGas) ; 4.Soulimani (KTM) ; 5.Prugnières (Kawasaki)
Top 5 Juniors – 2023 : 1.Valin (GasGas) ; 2.Piètre (Yamaha) ; 3.Barthez (Yamaha) ; 4.Lucas (Belgique, KTM) ; 5.Piacentini (KTM) ; etc….
Top 5 Espoirs – 2023 : 1.Oppliger (Suisse, KTM) ; 2.Bruneau (KTM) ; 3.Gaulon (Husqvarna) ; 4.Goyer (KTM) ; 5.Ortiz (KTM) ; etc…
Extrait du livre « Les circuits de légende » de Pascal Haudiquert
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LACAPELLE-MARIVAL : CIRCUIT GEORGES FILHOL
Avec Castelnau-de-Lévis, le circuit de Lacapelle-Marival reste l’un des bastions du cross en Midi-Pyrénées. Après avoir accueilli de multiples épreuves des championnats de France et six Grands Prix en période estivale, le club s’est tourné avec succès vers l’organisation d’un Master, devenue la grande classique internationale ouvrant la saison actuelle dans l’hexagone.
C’est au début des années 50 que les commerçants de Lacapelle-Marival se mobilisent pour dynamiser l’activité dans leur village. A l’initiative de Georges Filhol, limonadier, et de Gervais Bos, gérant de la station Caltex à l’entrée du village, les copains de la classe « 34 » sont sollicités pour organiser le 15 août 1953 un double évènement. Aux côtés d’une classique course cycliste et avec le concours des clubs de Decazeville et Cahors, un premier motocross est organisé sur le site de Bel Air. L’histoire est en marche, et un an plus tard, le Moto Club de Lacapelle-Marival voit officiellement le jour, le motocross de la mi-août devient rapidement un rendez-vous très prisé. Il faut dire que la bande de copains commerçants sont particulièrement actifs en doublant leur épreuve d’un concours hippique, d’une concentration moto, d’un bal, d’un gala de catch et de baptêmes en montgolfière. Tout cela transmet à l’épreuve une certaine notoriété, et draine chaque année des milliers de spectateurs sur le terrain situé à la sortie du village.
DES SIDES EN PLEIN ETE INDIEN
Tracée sur un espace verdoyant cédé à la ville par un paysan avide de sport, la piste doit composer avec la proximité d’un terrain de football qui lors des premières manifestations est carrément traversé par les motards et refait à l’issue de la course ! Bien vite on se prend de passion pour le side-car, on invite des équipages russes à venir disputer une épreuve en 1964 et on se propose d’organiser une épreuve du championnat d’Europe en 1975. L’époque est aux grosses cylindrées, et l’équipage Van Heughten-Steenbergen fait feuler son Yamaha-Hagon qui balaye tout sur son passage. Véritable prototype construit à Londres par Ralf Hagon, le side possédait notamment un châssis fait de feuilles d’aluminium ! On ne saura jamais si les 9257 spectateurs payants sont venus cette année-là pour admirer les meilleurs side-caristes Européens ou pour danser le soir en écoutant Joe Dassin animer la soirée ! Les pompiers ayant enfin été dotés d’un camion, il n’est plus besoin ces années-là de sortir tous les tuyaux disponibles à la caserne pour arroser le circuit au moyen de la motopompe branchée dans la rivière coulant à proximité. Mais quand un colonel des pompiers viendra à l’improviste inspecter la caserne un beau jour d’été et qu’il découvrira l’usage fait du matériel, le pompier Bos aura bien du mal à s’expliquer… Six ans plus tard c’est avec un statut mondial que le side revient dans le Lot, et Ton Van Heughten fait une nouvelle démonstration de son talent en remportant le GP avant d’être sacré champion du monde en fin de saison avec Fritz Kiggen dans son panier.
CLAP FINAL POUR L’ELITE
Entre plusieurs championnats de France de side-car, des championnats d’Europe solos et des finales à répétition du championnat Elite, le club n’hésite pas à innover et à se lancer dans l’organisation d’une montée impossible à Decazeville ou d’un enduro. En parallèle, il ne cesse d’améliorer le circuit rebaptisé du nom de son premier président, le faisant passer de 880 à 1500 mètres au fil des années et lui permettant de devenir permanent dans les années 1990. Entre 2000 et 2010, pas moins de neuf éditions du championnat Elite se clôtureront à Lacapelle, laissant de temps à autre une petite place à un mondial de side (1999 et 2002 puis 2012) ou MX3 (2009 et 2011), la Marseillaise résonnant enfin pur saluer la victoire de Pierre Alexandre Renet en 2009, alors que l’Ialienne Kiara Fontanesi s’imposait chez les filles. Face à l’érosion d’un public de vacanciers autrefois friand d’animations, le club se remet en question à la fin des années 2000 et change son fusil d’épaule. Sous l’impulsion de Vincent Ayroles, pilote emblématique du club dans les années 1990, et avec la bénédiction du Président Jean-Claude Landes, le club abandonne sa date de la mi-août pour organiser une épreuve internationale courant février, avant l’ouverture de la saison de GP. Lancé en 2011 le Master grossit d’année en année, permettant à l’équipe au sein de laquelle Gervais Bos reste fidèle de continuer à voir l’avenir avec optimisme et de fêter son 65ème anniversaire avec de nouveaux projets en tête.
Les différents Présidents du club
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